Dengan peningkatan masa penggunaan, pam gear Rexroth akan mengalami kegagalan seperti minyak pam tidak mencukupi atau bahkan tiada minyak pam, terutamanya disebabkan oleh haus berlebihan bahagian yang berkaitan. Bahagian haus pam gear Rexroth terutamanya termasuk aci aktif dan sesendal, lubang tengah gear pasif dan pin aci, rongga selongsong pam dan gear, muka hujung gear dan penutup pam, dsb. Apabila penunjuk teknikal utama pam minyak pelincir haus dan tidak memenuhi keperluan, ia harus dibongkar dan diurai, bahagian haus dan tahap harus dijelaskan, dan kaedah yang sepadan harus diambil untuk membaikinya.
Pertama, pembaikan aci pemacu dan sesendal selepas haus
Selepas aci pemacu dan sesendal pam gear Rexroth haus, kelegaan padanan meningkat, yang pasti akan menjejaskan isipadu minyak pam. Dalam kes ini, kaedah pembaikan aci atau sesendal boleh digunakan untuk memulihkan kelegaan mengawan biasa. Jika aci pemacu sedikit haus, hanya tekan keluar sesendal lama dan gantikannya dengan sesendal saiz standard, dan kelegaan mengawan boleh dipulihkan kepada julat yang dibenarkan. Jika aci pemacu dan sesendal sangat haus dan jurang mengawan melebihi standard, bukan sahaja sesendal harus diganti, tetapi diameter aci aktif juga harus ditingkatkan dengan penyaduran krom atau kimpalan tindanan getaran, dan kemudian dikisar ke saiz standard untuk memulihkan keperluan mengawan dengan sesendal.
Kedua, pembaikan pembaikan retak shell pam minyak pelincir:
Keretakan cangkerang boleh dibaiki dengan menuang 508 rod kimpalan kuprum nikel. Kimpalan hendaklah ketat dan berliang, dan ralat kerataan permukaan sambungan dengan penutup pam tidak boleh melebihi 0.05 mm.
Pembaikan lubang sesendal aci aktif dan haus gerek aci terdorong: Selepas lubang sesendal aci aktif haus, tanda haus boleh dihapuskan dengan kaedah reaming, dan kemudian sesendal yang dibesarkan kepada saiz yang sepadan digunakan. Kehausan lubang aci terdorong juga dihapuskan dengan kaedah reaming, dan kemudian aci terdorong dirumuskan mengikut saiz sebenar lubang reamed.
Pembaikan rongga dalam selongsong pam: Selepas rongga dalam selongsong pam dipakai, kaedah sisipan rongga dalam biasanya digunakan untuk membaiki, iaitu rongga dalam dibesarkan dan dilengkapi dengan sesendal besi tuang atau keluli. Selepas memasukkan, rongga dalam ditarik ke saiz yang diperlukan, dan sesendal yang memanjang dari muka hujung dikisar supaya ia sama rata dengan permukaan sendi selongsong pam.
Pembaikan tempat duduk injap: Terdapat dua jenis injap pengehad tekanan: injap bola dan injap pelocok. Selepas kerusi bola haus, bola keluli boleh diletakkan pada kerusi injap, dan kemudian bola keluli boleh dipukul perlahan-lahan dengan batang logam sehingga injap bola sesuai dengan kerusi injap. Jika tempat duduk injap haus dengan serius, ia boleh diream terlebih dahulu untuk menghilangkan tanda haus, dan kemudian gunakan kaedah atas untuk menjadikannya tertutup. Selepas kerusi plunger haus, sedikit pasir injap boleh dikisar sehingga muat.
Ketiga, pembaikan penutup pam
Pembaikan permukaan kerja: Jika haus satah kerja penutup pam adalah kecil, tanda haus boleh dihapuskan dengan pengisaran manual, iaitu, sedikit pasir injap diletakkan pada platform atau plat kaca tebal, dan kemudian penutup pam diletakkan di atasnya untuk mengisar sehingga tanda haus dihapuskan dan permukaan kerja rata. Apabila kedalaman haus satah kerja penutup pam melebihi 0.1 mm, ia perlu dibaiki dengan memusing dahulu dan kemudian mengisar.
Pembaikan lubang sesendal aci aktif: Pembaikan haus lubang sesendal aci aktif pada penutup pam adalah sama dengan kaedah pembaikan menempatkan haus lubang sesendal aci aktif.
Keempat, penggunaan gear flipping
Kehausan gear pam gear Rexroth terutamanya di bahagian ketebalan gigi, manakala kehausan muka hujung gear dan bahagian atas gigi agak ringan. Gear dipakai pada satu sisi dalam ketebalan gigi, jadi gear boleh diputar 180 darjah untuk digunakan. Apabila muka hujung gear haus, muka hujung boleh dilicinkan, dan permukaan sambungan perumahan pam minyak pelincir boleh dikisar pada masa yang sama untuk memastikan jurang antara muka hujung gear dan penutup pam berada dalam julat standard.
